Modèle sdrive18i 140ch dkg7 xline

«Ce 3 cylindres essence a une particularité: il a un couple disponible très tôt, à 1250 tr/min. cela entraîne une bonne souplesse d`utilisation. Associé à la boîte auto comme ici, en conduite normale, la gestion de la boîte fait qu`on est tout le temps aux alentours de 2000 tours, rarement au-delà de 3000 tours. C`est vraiment agréable pour une conduite en souplesse, d`autant plus que dans ces conditions, on n`entend vraiment peu la sonorité typique des 3 cylindres». Mais s`il faut monter dans les tours, il pousse sans trop faiblir jusqu`à 6500 tours. Côté châssis, le x1 beneficie d`une direction assez directe qui donne une sensation d`agilité assez. Mais sans suspension pilotée, le x1 est assez sensible au roulis. Le confort est en revanche correct au quotidien. A l`intérieur, on retrouve un univers typiquement BMW avec les deux compteurs ronds, l`écran central orienté vers le conducteur et qui est désormais tactile, ce qui n`empêche pas la molette central d`être toujours présente. La qualité de présentation est bonne et l`équipement correct, sans plus: l`affichage tête haute est bien sûr en option. A l`arrière, la banquette est coulissantes en 2/3-1/3: lorsqu`elle est reculée à fond, l`habitabilité est généreuse même pour deux grands adultes: il y plus de place que dans un 3008, mais moins que dans un Tiguan. Banquette toujours reculée, le coffre frôle les 500 dm3 selon nos mesures, un volume qui passe dépasse les 600 dm3 banquette avancée: bref, il y a de la place! „Voici le BMW x1, deuxième du nom.

il s`agit du plus petit SUV de la gamme BMW. Mais il mesure quand même 4, 44 m de long, à un centimètre du Kadjar. Le x1 existe en 2 ou 4 roues motrices. Le sDrive advisable sur notre modèle d`essai indique qu`il s`agit d`un 2 roues motrices. Le 18i indique que nous Avon droit au plus petit moteur essence de la gamme x1, un 3 cylindres de 140 ch.» Précisons que les versions deux roues motrices sont des tractions, attesté le x1 partage sa plateforme avec la série 2 active Tourer, le Monospace compact de la marqu e. Précisons also que la boîte automatique désormais associée à ce bloc sur le x1 n`est plus à convertisseur, mais à double sacs. «Autre particularité, la boîte double sacs a été adoptée car elle est plus compacte, plus légère, Përmet des passages de rapports plus rapides et surtout elle Përmet de faire baisser. un peu la consommation.

Le fait est que dans nos mesures, effectivement, ce x1 est l`un des plus sobres de la catégorie. » Bonne nouvelle ordi, qui vient contrebalancer la mauvaise: le tarif. Le x1 débute en effet à €32000 et notre modèle d`essai dépasse les €40000, don`t 2000 pour la boîte double sacs. Un 3008 THP 165 EAT6 mieux équipé coûte €4000 de moins. Les Q3 ou GLA sont en revanche also chers..



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